Система, призначена для повороту тролейбуса, підрозділяється на дві частини: механічну і електричну. Далі в тексті для зручності будемо називати її педаллю газу, закавичівая слово «газ».
Ще одна тонкість: поняття «право» і «ліво» у водіїв тролейбуса дуже специфічні. Справа в тому що потрійних стрілок «вправо-вперед-вліво» в тролейбусної природі не існує. Пір'я пристрої перекладу повороту можуть або повернути напрямні наліво, або не робити нічого. Ось це «байдикування» і називається поворотом направо. Навіть якщо
Поворот праворуч
У стандартному стані стрілка розміщена таким чином, що проїжджає тролейбус буде повертати направо. Водієві достатньо відпустити педаль «газу» і проїхати під нею, не подаючи напругу. Після проїзду місця стикування можна знову «газувати» і продовжувати рух.
Поворот наліво
Якщо водій не відпускає «газову» педаль, струм подається на стрілку, яка від спрацьовування електромагнітного реле приймає положення «наліво». Після того, як тролейбус повернув і віддалився від стрілки, вона знову рухається в бік стандартне положення.
Механічно поворот виглядає наступним чином: напрямні, які на професійному сленгу називаються пір'ям, ставляться в розриви лінії. Вони мають невеликий кут, приблизно 120 градусів. Завдяки цьому ліва і права тролейбусні штанги плавно повертаються в потрібному напрямку контактної лінії електропередач.
Цікавий факт: Існує 5 міст, де поворотні дії здійснюються навпаки. Стандартним вважається поворот стрілки наліво, а при проходженні струму пір'я направляють тролейбус направо. Ці міста розташовані в Росії і на Україні: Уфа, Саратов, Дніпро, Київ, Рівне.
У стандартному положенні на пружинах реле струм не подається. Однак, коли водій хоче повернути ліворуч і тисне на педаль «газу», ток доходить до сердечника реле, фізично поєднаного з пір'ям, які він повертає ліворуч. Після того, як напрямні штанги минули ділянку, тролейбус продовжує рухатися, отримуючи напруга від нової ділянки. Самі пір'я тим часом обесточиваются і пружини повертають їх в стандартне праве положення.
Недолік такої системи
Така форма повороту, прийнята у всіх країнах колишнього Радянського Союзу, називається управлінням по току. Вона має дуже серйозний недолік - до контактних проводів, що подає напругу на електродвигун тролейбуса, не можна підключати ніяких споживачів. Реактивні струми, що з'являються при роботі електродвигунів, можуть вплинути, внаслідок чого з'явилося в мережі побічна напруга не дозволить пір'ю переключитися в стандартне положення.
Альтернативні системи повороту
У Вологді поворот здійснюється за допомогою селектріческой стрілки, названу так від англомовної версії (selectric switch). Відмінність полягає в тому, що контакти в пір'ї скошені на 45 градусів. Щоб проїхати прямо, водієві не треба робити ніяких дій, а щоб повернути праворуч водієві необхідно зробити крутий поворот. Контакти вимушено замикаються і тролейбус повертає направо.
Там же, в Вологді, можна зустріти перемикання за допомогою транспондера, яке науково називається індуктивним. При цьому водієві не потрібно витрачати час на перемикання стрілки за допомогою електрики. Це значно прискорює поворот. Схема тут працює за принципом дистанційного керування. Це дозволяє уникнути неприємностей при підрізання іншим тролейбусом, знижує вплив помилок людського фактора.
Автоматика не дозволяє пір'ю переводитися до тих пір, поки головки струмоприймачів не закінчать свій маневр і не перейдуть на нову контактну лінію. Зазвичай такі стрілки постачають світлофорами, які підказують водієві тролейбуса поточний стан лівої і правої стрілок. При можливості підрізання включається червоне світло. Управління відбувається за допомогою кодованого радіосигналу, який передає на стрілку потрібний сигнал в потрібний час.
Для багатьох жителів великих міст тролейбуси настільки вросли в життя, що стали буденністю, але за прогнозами експертів це буде тривати недовго. Якщо транспорту з двигунами внутрішнього згоряння, швидше за все, в недалекому майбутньому належить постаріти і зникнути, то для тролейбусів уготоване більш райдужне майбутнє. Можливо, зі збільшенням ємності батарей, у них «відваляться роги», а харчування перекочує в батареї. І це - вже буденність в Китаї, де на маршрутах вже знаходиться більше 300 тисяч електроавтобусів, повна зарядка яких займає не більше 2-3 годин.