Незважаючи на те, що літаки визнаються найбезпечнішим видом транспорту, багато людей бояться перельотів. Насправді, що розгойдуються крила - це норма для сучасного повітряного транспорту, вони і повинні розгойдуватися. Але навіщо це потрібно, чому авіаконструктори використовують таке рішення? Чи робить це літак вразливіші?
Розгойдуються під час турбулентності крила - це запорука безпеки під час перельоту. Щоб зрозуміти це, достатньо вивчити їх конструкцію.
Пристрій крила літака
Крило літака має складну конструкцію, воно не є цілісним шматком металу. Крім типової форми, яка покращує аеродинамічні якості повітряного транспорту, воно має і ряд інших особливостей. Для того, щоб зробити безпечний зліт або посадку, у крила повинні бути одні показники, а для того, щоб забезпечувати політ на висоті - інші. Через це крила літаків не стаціонарні, вони мають рухомі елементи, що дозволяють змінювати площу, кривизну цього елемента по відношенню до борту. Крило механізовано, складається з безлічі елементів, воно рухливе за своєю суттю.
Як крило кріпиться до фюзеляжу
Зрозуміло, що крило до корпусу літака не приварюється. Воно кріпиться за рахунок силових балок - лонжеронів і інших допоміжних елементів до центроплану, а центроплан кріпиться до фюзеляжу також за рахунок потужних балок, тільки поздовжніх, або шпангоутами.Подібна конструкція відрізняється винятковою надійністю, вона витримує великі навантаження. Це необхідно, адже крило стикається з зусиллям не тільки від потоків повітря. На ньому знаходяться двигуни, нерідко - і запас палива.
Якби крило кріпилося жорстко, мало прямий зв'язок з фюзеляжем, воно б, швидше за все, відірвалося при зльоті. Однак певна рухливість, яка ставить перед собою таку системою, робить його відносно гнучким, але в будь-якому випадку повертаються до своєї формі. Це забезпечує системі надійність під навантаженнями ззовні.
Цікавий факт: міцність і пружність крила сучасного літака може здивувати. На випробуваннях крило літака Боїнг - 777 вдалося зламати лише тоді, коли його відігнули на 7.3 метра від вихідного положення.
Розрахунок навантаження на крило
На крило літака припадають навантаження різних типів. Це власна вага крила, навантаження аеродинамічного характеру, а також вага паливних баків, які можуть бути повними або порожніми. Відповідно, в кожному окремо взятому випадку навантаження будуть різними, це необхідно розраховувати. Але крило в будь-якому випадку повинно залишатися динамічним - хоча б для того, щоб підлаштовуватися під цю можливу різницю.
Що кажуть фахівці?
Перший вітчизняний літак з не стаціонарним крилом був розроблений російським авіаконструктором Туполєвим. В рядах людей, що мають відношення до авіації, ходить показова байка щодо рухливості крила його літака ТУ 114. Сторонні спостерігачі, поспостерігавши пробний політ, запитали авіаконструктора, чому крило махає.Він відповів, що якби воно не махала, то відвалилося б. І ця відповідь можна вважати повною мірою вичерпним з даного питання.
Коли крило має коливатися?
Перші ознаки рухливості крила літака наглядова пасажир може відзначити ще при зльоті. У момент розбігу і зльоту крила можуть сильно коливатися, і вже після відриву від землі система приходить в рівновагу. У цей момент або пізніше висуваються підкрилки, можна бачити, як працюють механізми, використовувані для трансформації крила. Якщо політ проходить в спокійній обстановці, то наступного разу коливання будуть помітні вже на посадці.
Але якщо літак потрапляє в турбулентність, крила знову починають ходити ходуном. Таким чином відбувається поглинання вібрації, борт може рухатися в установленому режимі. Система працює безвідмовно, переживати через таких явищ пасажиру не варто.
Амплітуда коливань може варіювати, все залежить від технічних показників конкретного борту. На деяких невеликих авіасудів вона майже непомітна, зате на Аеробусі А-380 вона просто величезна. Але в будь-якому випадку її наявність є нормою, адже цей аспект ретельно розраховується інженерами ще до початку випуску нової серії літаків, і в подальшому.
Таким чином, крила літака розгойдуються, оскільки вони кріпляться не прямо до фюзеляжу. Їх стаціонарне кріплення призвело б до аварії. Рухаючись, вони забезпечують повітряному транспорту стабільний політ, виключають неприємності на момент зльоту, посадки, попадання борту в турбулентність.Це абсолютно нормальне явище, а літаки з повною справедливістю визнаються найбільш безпечним видом транспорту.
