![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1594/image_7voif3UT1snKt.jpg)
Практично кожна людина, хоч раз, який брав участь в авіаперельоті, замислювався: чому пасажири літака не забезпечуються парашутами?
Індивідуальні кисневі маски, рятувальні жилети, аварійні виходи - передбачені а, здавалося б, найнеобхідніше, що рятує життя в польоті, відсутня.
Літак - найбезпечніший вид транспорту
Ризик повітряних подорожей вельми перебільшений. Статистика стверджує, що серед популярних видів транспорту, представлених залізничним, морським та автомобільним, авіаційний вважається найбільш безпечним.
За даними міжнародної організації цивільної авіації ICAO при ООН, лише один з мільйона вильотів пасажирських літаків закінчується трагедією. Шанс стати жертвою авіа аварії дорівнює 1 до 8 млн., Що незрівнянно з загибеллю людей в дорожніх пригодах.
Заспокоює і факт, що не кожен інцидент за участю повітряних суден критичний. Відповідно до підрахунків за двадцятирічний період в аварійних ситуаціях з цивільними літаками, з 54 тис. Чоловік вижило більше 52 тис.
На користь недоцільності парашутів на борту авіалайнера виступає надійність, постійне вдосконалення повітряних суден і професіоналізм їх екіпажів. Крім багатоденних тестів під час здачі в експлуатацію, літак перед кожним вильотом проходить ретельну перевірку, на яку йде не одну годину.
Моральний фактор
Однією з причин, чому в пасажирських літаках немає парашутів, є моральний фактор. Виставляючи напоказ індивідуальні засоби порятунку, компанія як би розписується в своїй некомпетентності в забезпеченні безпеки наданих нею послуг.
Більшість пасажирів відчувають природний страх висоти, підкріплений численними фільмами і відеороликами про літаки. Боязнь підігрівається засобами масової інформації, в разі проблем з літаком.
Далеко не кожна людина здатна на самостійний стрибок з парашутом. Про це свідчать інструктори, яким доводилося вмовляннями, а іноді і з фізичною допомогою, випроваджувати за борт літака людей, які висловили особисте бажання, заплатили гроші і пройшли відповідну підготовку.
Позаштатна ситуація на борту літака майже завжди супроводжується панікою. Тиснява близько нечисленних виходів не дозволить нормально покинути борт найближчим до них пасажирам і зведе нанівець шанси інших.
Технічні запитання
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1594/image_2l938bUk8qIhGjJiaI.jpg)
Парашут є досить складною і громіздку систему, на одягання якої потрібні навички і час, якого в аварійній ситуації відводиться зовсім небагато. При цьому, кожен засіб порятунку підбирається під людину за індивідуальними параметрами. Лише ретельно підігнані ремінці дозволять уникнути травм при розкритті купола і приземленні.
Якщо ж кожен пасажир буде екіпірований парашутом перед вильотом, то про комфорт в салоні лайнерів, не кожен з яких відрізняється великим обсягом, можна забути.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1594/image_xm7E40dfHT9e75wZ.jpg)
Стрибок з непідготовленого літака сам по собі є небезпечним підприємством. З'являється можливість бути затягнутим в двигун або розбитися об крила і кіль. Ризик збільшується при неконтрольованому польоті, яким супроводжується аварія літака, турбулентністю, відриваються деталями фюзеляжу і іншими пасажирами, які прагнуть швидше залишити небезпечне місце.
Після покидання борту літака в стані стресу людині необхідно буде правильно згрупуватися і висмикнути кільце, що знову ж таки малоймовірно без належного курсу тренувань. Оснащення авіалайнера системою, аналогічною літакам ВДВ не представляється можливим. Важко уявити шикарний салон, уздовж якого проходять троси з відведеними до кожного пасажира ременями.
До технічну сторону відмови від парашутів на цивільних авіа судах відноситься режим польоту. Велику частину часу сучасні лайнери проводять на висотах близько 10 тис. Метрів. Температура повітря тут опускається нижче 50 градусів Цельсія, а повітря розряджений так, що людина без спеціального апарату не проживе в таких умовах більше 30 секунд. Не слід забувати про критичні для стрибка швидкостях, які у пасажирських літаків більше тисячі км на годину.
Економічні проблеми
Оснащення літаків цивільної авіації парашутами також недоцільно з економічної точки зору. Маса парашута може досягати 10 кг. При середньої місткості авіалайнерів в 50-70 чоловік, додатковий вага на борту складе більше 500 кілограм, що через обмежену вантажопідйомності повітряного судна негативно позначиться на можливості перевезення корисного вантажу.
Середня вартість одного парашута коливається в межах $ 1-3 тис.і додаткові витрати на забезпечення свого авіапарку такими пристроями по кишені далеко не кожному перевізнику.
У висновку слід зазначити, що найчастіше парашут в разі аварії просто не знадобиться, оскільки левова частка аварій доводиться на зліт і посадку, коли стрибок за борт на занадто малій висоті втрачає будь-який сенс.