Щодня тисячі літаків відправляються до пунктів слідування на п'яти континентах. Спробуємо з'ясувати, чому саме цього виду палива віддається перевага при заправці сучасних літальних апаратів, і чим він відрізняється від бензину.
Що таке авіапаливо?
Паливом для використання в авіаційній галузі називається горючою речовиною, призначене для подачі в суміші з повітрям в камеру згоряння літакового двигуна. Мета - отримання теплової енергії, яка виділяється в момент окислення суміші киснем, тобто згоряння. Паливо, що заливається в кесонні баки літальних апаратів, ділиться на два види.
Авіаційний бензин
Даний вид палива виходить за допомогою прямої перегонки, риформінгу або каталітичного крекінгу. Основними фізико-хімічними показниками авіабензину є:
- стійкість до детонації;
- хімічна стабільність;
- фракційний склад.
Для бензину характерними є висока випаровуваність і придатність до утворення необхідних для поточних умов польоту паливо-повітряних сумішей.
Даний вид горючої суміші застосовується для спалювання в поршневих двигунах внутрішнього згоряння. Літаки з такими моторами літають на невеликі відстані на місцевих авіалініях, використовуються для проведення демонстраційних польотів і авіашоу. Найбільш популярними в російській малої авіації вважалися марки етилованого бензину для нормальних і збіднених сумішей, розроблені до останньої чверті минулого століття - Б91 / 115 і Б95 / 130. Сьогодні парк малої авіації повністю заправляється звичайним бензином АІ-95, або імпортним паливом AVGAS 100LL.
Авіаційний гас
Для спалювання в камері згоряння турбореактивного літакового двигуна звичайний бензин не годиться. У поршневих двигунах використовується ефект різкого займання бензіновоздушной суміші для створення поштовху на голівці циліндра. Зовсім інший принцип використовується в реактивних двигунах. Тут важливо, щоб горіння було плавним. Саме це і забезпечує спалюється авіаційний гас.
Для заливки в кесони реактивних літаків використовується паливо, яке отримують з среднедістіллятних гасової фракції нафти з температурою википання 150-280 ° С. 96-98% складу авіаційного гасу - це нафтенові, парафінові і ароматичні вуглеводні. Решта частки в складі - за смолами, азотистими і металоорганічними сполуками.
Відмінність гасу від бензину
Спосіб отримання авіаційного гасу - пряма перегонка малосірчаної і сірчистої нафти. Для поліпшення фізико-хімічних властивостей гасу застосовуються різні присадки і гідроочищення. Гас має ряд переваг перед бензином:
- високий показник теплоти згорання (як масової, так і об'ємної);
- низька випаровуваність;
- менша температура замерзання;
- невелика кінематична в'язкість.
- Крім того, гас менш пожежонебезпечний, ніж бензин.
Істотний плюс у використанні гасу - широта застосування. Крім палива для реактивних силових установок, він використовується на борту як холодоагент або теплоносій для радіаторів. Для управління перетином сопла двигуна використовується гідросистема, робочою рідиною в якій також може бути гас.Зайве нагадувати, що даний вид палива - прекрасний розчинник. Це вкрай важливо при організації процесу технічного обслуговування реактивних авіадвигунів.
Номенклатура гасу для реактивних двигунів
У Росії та інших країнах колишнього СРСР традиційно використовуються кілька видів палива.
ТС-1
Згідно ГОСТ 10227-86 даний тип гасу (резерв РТ) є прямогонной фракцією, або сумішшю такий з гидроочищенних фракціями. Основне обмеження - сумарний вміст сірки не повинно перевищувати 0,2% (в тому числі, меркаптанової - не більше 0,003%). ТС-1 заправляється в кесони дозвукових реактивних двигунів. За своїми фізико-хімічними властивостями цей гас дуже нагадує популярну зарубіжну марку палива Jet-A.
Т-6 і Т-8
Термостійкий гас цих марок виробляється нафтоперегінними підприємствами виключно для використання ВКС РФ в деяких типах надзвукових машин. Паливо відрізняється дуже високою якістю, так як переганяється з повною гідроочищення і введенням поліпшують присадок.
РТ
Даний тип палива (резерв ТС-1) являє собою високоочищену прямогонного фракцію з температурою википання 135-280 С °. Зміст загальної сірки не перевищує 0,1%. Паливо має змащувальні властивості в зв'язку з тим, що видобувається методом гідрокрекінгу, і є «сухим». Сфера застосування - військова авіація. Аналогів серед зарубіжних марок у даного гасу немає.
Для поліпшення характеристик гасу використовуються різні типи присадок:
- антистатичними;
- протизношувальними;
- протіводокрісталлізаціоннимі.
- антиокисними.
Головною метою їх застосування є збереження фізико-хімічних властивостей авіаційного гасу на всьому маршруті польоту в зимовий період і в складних метеорологічних умовах.