Посадка в дощ або туман - це непросте завдання, але в ряді випадків пілотам доводиться з нею стикатися. Незважаючи на те, що прогнози погоди розглядаються ще перед вильотом, на момент прийняття командиром борту рішення про політ, за той час, поки літак буде перебувати в повітрі, погода в точці призначення може істотно змінитися в гіршу сторону. Які ж дії робляться в цьому випадку?
Іноді в такій ситуації посадка проводиться на запасному аеродромі. В інших ситуаціях борт все ж йде на посадку, користуючись тими методами і обладнанням, які розраховані спеціально на такий випадок.
Мінімуми і норми
Існують загальні вимоги, які використовуються при оцінці ризиків посадки в складну і нельотну погоду. Вони спираються в загальних рисах на показники видимості, і більшість аеродромів вказують на здатність прийняти борт при видимості від 900 метрів. Літак здатний успішно сідати при видимості від 500 метрів. Гіпотетично пілот здатний здійснювати посадку і при нульовій видимості за рахунок приладів, але на практиці цього не допускають, навіть будучи впевненими в майстерності конкретного командира. Посадка наосліп в цивільних рейсах не проводиться, а вимоги для кожного аеродрому і борта формулюються в індивідуальному порядку, з урахуванням всіх факторів, що грають роль в справі забезпечення безпеки пасажирів та екіпажу.
Рішення про посадку
Відмовити в посадці може сам аеропорт - при небезпечних погодних умовах диспетчер ознайомлює екіпажі літаків про те, що аеродром тимчасово закритий, і тоді їм доводиться сідати на запасних точках, розташованих поблизу. В інших випадках рішення приймається першим пілотом, який, власне, і несе відповідальність за це питання. Він може зайти на перший або другий круг, оцінюючи обстановку і здійснюючи необхідні для безпечної посадки маневри. Умови поганої видимості під час дощу або туман можуть знизити візуальний контроль до десятків метрів, вітер або мокра посадкова смуга ще більш ускладнять ситуацію. Однак сучасні прилади та системи дозволять досвідченому пілоту успішно впоратися з поставленим завданням. Адже літаки літають і вночі, коли видимість в будь-якому випадку буде невисокою, і ніяких проблем при посадці або зльоті не виникає.
Устаткування і системи, що дозволяють безпечно посадити літак
У тумані і під час дощу пілотам необхідна допомога при посадці, і вона забезпечується спеціальними системами. Важливість їх використання переоцінити не можна, адже мова йде про високих швидкостях, які дозволяють долати сотні метрів, кілометри за лічені секунди. Найбільш поширеною системою, яка використовується в аеропортах по всьому світу, вважається курсо-гліссадну система (ILS).
Принцип роботи курсо-гліссадною системи
Курсо-гліссадну система являє собою пару антен, що видають сигнали з тієї прямої в двох площинах (вертикальної і горизонтальної), по якій знижується і заходить на посадку борт.Система створює своїми радіосигналами шлях, окреслений двома лініями, за межі яких літаку виходити не можна - прилади негайно повідомлять пілотам про те, що сталося відхилення. Таким чином борту прокладається безпечний шлях, по якому він може слідувати і практично наосліп. Ця система успішно працює навіть з автопілотом, створюючи екіпажу мінімум проблем при посадці, знімаючи масу ризиків.
Сьогодні такі системи випускаються в безлічі варіацій, вони можуть бути різної точності. Модифікації, які дають можливість посадки навіть при нульовій видимості за рахунок підвищеної точності, вкрай дороги в ціні, і тому вони є не скрізь. Але навіть застарілі рішення приносять багато користі, в десятки разів збільшуючи безпеку посадки в складну погоду.
Процес посадки літака
Навіть в умовах хорошої видимості літак не завжди з ходу йде на посадку, спочатку йому необхідно знизитися, а іноді - зайняти своє місце в черзі на маневри. Літак може кружляти і заходити на глісаду. Глиссада - це особлива траєкторія перед посадкою, коли літак повинен летіти під строго певним кутом. Система радіогліссадних маяків допомагає дотримуватися потрібного курсу в дощ і туман, також підтримці оптимального курсу і нахилу сприяють інші системи літака. Для забезпечення безпечної посадки пілоту необхідно дотримуватися кута в 2-4.5 градуса. Радянський стандарт становив 2.4 градуса, а сучасний міжнародний стандарт настійно рекомендує дотримуватися нахилу в 3 градуси.І система допомагає пілотові дотримуватися саме такого нахилу і траєкторії, плавно виходячи на зниження.
Інші допоміжні можливості
Багато людей помічали, що всі злітно-посадочні смуги на аеродромах підсвічуються. Використовуватися можуть як звичайні ліхтарі, так і освітлювальна техніка протитуманного типу підвищеної ефективності, яка помітна навіть через туман. Візуальні орієнтири теж вкрай важливі, вони дуже допомагають пілотам сідати в дощ і морок.
Таким чином, посадка в дощ або туман здійснюється переважно за приладами. Аеропорт може як прийняти літак, так і відмовити через складні погодні умови, оголосивши тимчасове закриття через нельотну погоду. Якщо є можливість прийняти борт, пілот виводить його на глісаду і йде по радіомаяку.
