Побут стародавньої людини почався з предметів, які його оточували. При грамотному розташуванні без використання сполучного компонента можна було споруджувати стіни, мостити доріжки, робити печі та інше оснащення. Величезна кількість, вибір, простота переміщення дозволяють використовувати камені і в наші дні. А простий процес дроблення доводить сировину до ідеалу.
Вічний матеріал
Граніт, кварцит, доломіт, піщаник - все це затребувано в промисловості і будівництві наших днів. Низька вартість, довговічність, екологічна безпека, хімічна нейтральність дозволяє домагатися маси технічних завдань. З каменю легко звести будинок, він необхідний для облаштування фундаменту. При нестачі цегли можна знайти підходящі за розміром кам'яні варіанти. Це незамінний компонент залізобетонних конструкцій. Камені надають плитам і блокам додаткову фортеця, є складовою частиною багатьох будівель. Без щебеню і гравію не обходиться будівництво автомагістралей і доріг.
Цікавий факт: В деяких потягах Перу пасажирам пропонується киснева подушка - вона полегшить дихання при русі високо в горах.
Навіщо потрібні камені на залізниці?
Якщо укласти шпали з рейками на землю або асфальтову площадку, то рух багатотонних поїздів по ним закінчиться в перші хвилини. Необхідна жорстка основа, яка забезпечить чітку фіксацію конструкції.Існує особливий ГОСТ, який регламентує якість щебеню для облаштування залізничного полотна.
Гарантується не тільки щільна, тришарова подушка, а й простота її створення. Випадки, коли сильна злива змила насип - велика рідкість. Наявність простору між окремими каменями дозволяє воді безперешкодно проникати, не порушуючи загальної геометрії дороги.
Матеріал краще всіх забезпечує щільність подушки і рівномірність розподілу тиску. Природна сировина відмінно гасить вібрацію від локомотива, пом'якшує удари коліс об рейки. Оптимальний розмір каменю - від 30 до 60 міліметрів. Не важен кліматичний пояс і погодні катаклізми. Додаткова перевага - камені ніхто не буде красти. Це не сталеві рейки і контактні проводи. Крадіжка кількох відер нічого не порушить. А ще щебінка не дає рости траві, іншої зелені.
Цікавий факт: в Австралії побудована залізниця, яка протягом п'ятисот кілометрів не має поворотів.
Немає сенсу створювати дорожчу і потужну основу - це ірраціонально. Лише у великих містах, на красивих станціях трохи приховують камені за допомогою декоративного матеріалу. Камінь не вимагає догляду і обслуговування. Він не змінить своїх властивостей і через п'ятдесят років. Єдина проблема - це зміна його кольору: щебінка зазвичай чорніє.
Причини потемніння каменів на залізниці
Ще в дитинстві ми помічали - після поїздки в поїзді треба добре вимитися. У носі завжди збирається велика кількість чорної грязі, схожою на сажу.Причина проста і банальна: до сих пір у багатьох складах для приготування окропу використовують вугілля, дрова. І основна маса одержуваних відходів і кіптяви потрапляє на полотно.
Цікавий факт: найдовший склад був зчеплений в Південній Африці: в нього входило 660 вагонів, довжина була 7 км.
Друга причина більш вагома: будь-тепловоз і вагон - це рясне змащення, використання солярки та інших ПММ. Все це частково падає під колеса, забруднивши камені. Змащувати прийнято болти і гайки, якими кріплять рейку до шпали. Та й вантажі, що перевозяться у відкритих вагонах, часто є причиною зміни кольору. Всі ці фактори і змінюють щебінь і гравій.
Камінь і далі буде залишатися доступним, затребуваним матеріалом. А конструкція залізничного полотна не зазнає змін. Відповідь на питання про почорнінні щебінки простий - це наслідок всіх факторів, які несе природа і технічний прогрес. Будь-який школяр і спостережлива людина підтримає цю точку зору!
